Товарищи Капитаны, Здравствуйте!
Предлагаю поднять тему СВАП-ов и всяких доделок и настроек с ним связанных.
Для тех, кто не знает что это - это замена судового двигателя на другой. В моём случае на автомобильные моторы от компании Toyota
Что имеем:
Моторный катер Yamaha PC26 первого поколения 84 года постройки, два теперь уже японских мотора 2JZ, колонки Alpha 1 gen-2 с редукцией 1,98, винты Solas 4x14,25 /19.
Рабочий диапазон оборотов в крейсере 3800 - 4200. Максимальные обороты около 5000
Крейсерская скорость на этом комплекте при полной загрузке (1 тонна) 40 Кмч при 3900 - 4000 об/м
Максималка 50км/ч при 5000 оборотов в минуту. 54КМ/ч по течению Невы
Немного предыстории.
Я очень долго мучился пытаясь как-то настроить свои родные Mercruzer 3.0 чтобы они мало мальски нормально работали, но они меня в итоге победили, своей тупизной кривизной и стоимостью запчастей и решил я в конце прошлого сезона за зиму сменить эти доисторические карбюраторные монстры на относительно современные инжекторные моторы, которые снискали славу в мире авто СВАПА за свою надёжность и вариативность по настройке. И в итоге на свой ПиСюн я СВАП-нул два автомобильных мотора 2JZ производства компании Toyota.
Делали мне это в компании Импульс Марин, что в яхт клубе Калипсо.
Сделали ребята его в целом всё очень хорошо, сейчас идёт процесс настройки топливных карт, с целью экономии топлива, и прочие доделки мелкие. В общем и целом я почти уже доволен, даже пару раз уже сгонял на тестовые покатушки выходного дня в район Валаама и обратно.
Работают движки очень ровно, вибраций нет, по сравнению с мерками - почти бесшумно)) НО! Расход при этом меня очень расстроил. Я рассчитывал, что он будет меньше меркрузеров хотя бы процентов на 20, но в первый поход мой Ноктюрн показал 2 литра на километр пути!!!, что на 30%!! больше , чем на старых двигателях.
После этого Никита поколдовал с топливными картами и заменили винты SpitFire 14/17 шага на такие-же 4-х лопастные Solas 14.25x19 шага и в следующий поход показатели расхода были уже в пределах 1,6 литра на километр, а крейсерская скорость подросла до 40 Км/ч на 3800 об/минуту при том, что на 17 шаге она была в районе 34 км/час при 4200 - 4300 об/минуту.
Загрузка катера при этом полная.
2 человека,
210 литров топлива в канистрах дополнительно к баку, в котором
370 литров наверное (точное количество я не знаю,
плюс воды 110 литров, снедь на 3-4 дня,
питьевая вода литров 30,
Тузик с мотором
генератор..
думаю что-то около тонны веса к массе самого судна.
Максималку к сожалению не замерил. Пытался идти максимально экономично…
Теперь возник вопрос. Может нужно поставить винты потяжелее, чтобы поднять крейсерскую скорость и выиграть в скорости прохождения пути при том же расходе, или 21-й шаг будет уже перебором для моего судна и на глиссер он будет взбираться вечность.. Может у кого-то уже есть опыт подбора винтов под аналогичные параметры и уже есть готовое решение? Колонки у меня Alpha 1 gen-2 редукция 1,98 по словам Никиты.
Что думают опытные капитаны? Стоит дальше экспериментировать с подбором винтов, или уже смириться?
Если у кого-то аналогичный корпус - опишите свои параметры двигателей, редукции и диаметра/шага винта. наверняка-же я не единственный кто заморочился подбором винтов
так же было бы бесценно если бы вы описали на каких оборотах на крейсерском режиме и с какой скоростью ходят ваши суда.
Заранее благодарен за ваши ответы
Ответы7